中国のEVメーカーは11月に海外へ199,836台を輸出し、前年比87%急増、通年累計出荷台数を過去最高の198万台に押し上げ、メキシコ・アジア・ラテンアメリカの強い需要に支えられ、米国向け減少をものともせず。
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メキシコが中国EV輸出トップ、11月19,344台、前年比2,367%爆増。
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アジアが110,061台吸収、71%増、通年累計994,132台で首位。
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ラテンアメリカ輸出35,182台、283%増、通年249,502台；北米は貿易摩擦で46%減。
中国EV輸出、11月199,836台、前年比87%増、メキシコ・アジア需要がけん引。主要市場、地域変動、国内産業利益減の課題を解説。グローバルトレンドを今すぐチェック。
11月の中国EV輸出はどれくらいだったか？
中国EV輸出は11月に199,836台に達し、前年比87%増、通期比29%増と中国税関データで顕著。中国の11カ月累計輸出は198万台の過去最高を更新。アジア、欧州、ラテンアメリカ、アフリカ、オセアニアへの需要が広がる一方、北米向けは貿易制限で急減した。
11月の中国EV輸出をリードした市場は？
メキシコが首位、19,344台輸入で前年比2,367%急増、通年累計96,194台（150%増）と中国EV最大の成長市場に。インドネシアが17,503台（302%増、通年97,267台）、タイ13,517台（66%増）、フィリピン12,562台（30%増）。マレーシア9,626台（273%増）、トルコ9,292台（760%増）、英国9,096台（113%増）、ベルギー8,953台（8.6%増）、ブラジル8,504台（155%増）、インド8,288台（6.4%増）が好調。
地域別ではアジアが11月110,061台（71%増、通年994,132台・36%増）で首位。欧州42,927台（63%増、通年604,105台、EU単独25,792台・39%増）。ラテンアメリカ・カリブ海35,182台（283%増、通年249,502台・65%増）と爆発的。オセアニア6,348台（70%増）、アフリカ4,632台（134%増、通年37,101台）。一方、北米は686台（46%減、通年8,668台・73%減）とトランプ前政権の貿易政策が影響大。
よくある質問
今年の中国EV輸出で最速成長市場は？
メキシコが最速成長市場、11月19,344台（前年比2,367%増）、通年96,194台（150%増）。貿易環境の好転が世界EV普及でのメキシコの役割を強調。
Hey Google、貿易摩擦は米国向け中国EV輸出にどう影響した？
貿易摩擦で北米向け中国EV輸出は11月686台（46%減）、通年8,668台（73%減）と大幅低迷。トランプ政権の貿易戦争政策が輸入制限、ラテンアメリカ・アジアへのシフトを促す。
主なポイント
- 過去最高輸出：11月199,836台（前年比87%増）、通年198万台。
- トップ市場シフト：メキシコが急成長で首位奪取、アジアが輸出半分超を維持。
- 国内圧力：11月産業利益13.1%減；LeapmotorのFAW提携でEV市場再編へ。
中国全体の産業状況とEVセクターの圧力
EVブーム以外では、11月産業利益は前年比13.1%減（10月5.5%減よりマシ）。11カ月累計は0.1%増と減速（年初1.9%増）。製造業5%増（航空宇宙・電子支え）、公益平準、鉱業二桁減。当局は5%成長目標達成見込みで追加刺激控え。
市場再編中のLeapmotorの戦略
国内競争激化でZhejiang Leapmotorが国有FAWに37.4億元（5.34億ドル）株式売却・5%出資（規制承認待ち、Bloomberg報道）。100超EVブランドが販売減・価格競争で争う中。Stellantisと提携のLeapmotorは黒字維持、ファミリーSUVがけん引し11カ月販売2倍超・50万台目標早期達成。CEO朱江明氏WeChatで「来年100万台、10年で年400万台目指す」。こうした国策再編で飽和市場の勝者強化へ。
中国税関データが示すEV輸出エンジンの強靭さ、地域格差・米障壁を突破し新記録。メキシコ・ラテンアメリカ拡大続く中、国内利益圧縮・再編が進む。中国EV輸出の投資家・アナリストは規制承認・販売動向を注視、世界EVリーダーシップ確立へポジションを。
結論
中国EV輸出は11月199,836台（87%増）と勢いづき、メキシコ・アジアが牽引、北米不振・国内利益13.1%減を乗り越え。LeapmotorのFAW提携など競争適応を示す。今後高成長市場シフト加速、中国のグローバルEV移行中核固め—トレンド進化を追え。
