2025年の中国EV市場は大幅減速中。テスラ販売7.4%減、BYDは5.1%減。新規参入者の激しい競争、大幅割引、新税制が大手圧迫、上位10社が95%シェアを独占。
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テスラとBYDの販売減 – テスラ7.4%減、BYD全体5.1%減、11月BYDは26.5%急落。
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減速の中、HuaweiやXiaomi系EVの販売が90%以上急増。
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上位10社が新エネルギー車市場の95%を支配、前は60-70%だった（Citic CLSA調べ）。
2025年中国EV市場減速でテスラ＆BYD販売急落。価格戦争激化と政策転換でトップ企業が支配強化、輸出拡大。影響を今すぐチェック！
中国EV市場減速の原因は？
中国EV市場の減速は需要飽和、価格競争激化、政府政策引き締めによるもの。2025年11月、新エネルギー車が乗用車販売の59.4%を占め（中国乗用車協会）、市場成熟を示す。大幅値引きと上位集中でテスラやBYDも強気の値下げを余儀なくされている。
中国EVメーカーの競争はどう激化している？
中国EV市場は熾烈な戦場化。上位10社が新エネルギー車（ハイブリッド・純EV含む）の95%を掌握、前は60-70%（Citic CLSA中国産業リサーチ共同責任者・蕭峰氏）。Autohomeなどのプラットフォームでメルセデス・ベンツEQS EVが43.2万元、ボルボXC70が14.7万元の巨額割引が価格戦争を加速、UBS中国自動車リサーチ責任者ポール・ゴング氏は「数年続く」と予測。Huawei・Xiaomi系新興勢が90%超の販売増を記録する一方、Nio、Xpeng、Li Autoはトップ10入らず中堅は苦戦。サバイバル競争の様相だ。
よくある質問
2025年中国EV市場でのテスラとBYDの販売実績は？
2025年、テスラは前年比7.4%減、BYDは全体5.1%減。BYDの11月は26.5%急落し、競争激化と値引きで市場課題が深刻化。
国内減速で中国EV企業が海外拡大する理由は？
国内販売冷却で輸出加速。吉利（Geely）は2025年前半にEV輸出4倍の18.4万台、90カ国へ。BYDは11月単月13.1万台輸出、ハンガリー工場2026年本格稼働。この戦略で国内飽和をカバー。
要点まとめ
- 市場集中: 上位10社が95%シェア、中小を締め出し。
- 価格戦争長期化: 大幅割引と購入税復活など政策転換で業界闘争続く（UBS分析）。
- 輸出攻勢: 吉利・BYDらがグローバル拡大で中国需要減を相殺。
結論
2025年の中国EV市場減速は爆発成長から集中・海外シフトへの転換点。テスラ・BYDが販売減・価格競争・政策逆風に直面、上位が支配強化し新興が挑戦。UBSポール・ゴング氏が警告する長期価格戦争の中、メーカーはイノベーションとグローバル化で生き残り。新モデルと輸出急増に注目だ。
深掘り分析：中国EVセクターへの政策影響
北京の政策調整が減速を加速。新エネルギー車購入税復活、補助金縮小で2026年成長率10%に半減予想（UBS）。11月普及率59.4%（中国乗用車協会）で過熱抑制狙い。メーカーは国内依存の見直しを迫られる。
中国トップEV企業の輸出戦略
吉利が輸出シフトの好例：2025年前半EV輸出18.4万台4倍、6カ国新規で90カ国展開。エジプト・中東・インドネシアに工場、BYDに次ぐ海外販売2位。BYDは11月13.1万台輸出、ハンガリー工場2026年増産へ。Sino Auto Insightsトゥ・レCEOは「中国企業と電池サプライヤーが欧州拠点化、米国デトロイトも狙う」と指摘。
中国市場での外資系自動車メーカーの対応
グローバル勢は撤退せず。VWはXpeng・Horizon RoboticsとのJV深化、合肥にドイツ外最大R&D拠点。現地開発・承認で2026年新モデル加速。2025年前3Q中国販売189万台（4%減、西欧並み）でも投資継続。
中国EV市場での米国メーカーの立場
米勢は明暗くっきり。GMは中国年販200万台維持、輸出活用で地元EVに近い競争力（Sino Auto Insightsトゥ・レ氏）。フォードは出遅れ。だが「中国では1カ月トップでも次四半期は追いつけず」（レ氏）。誰も永遠の安全なし。
この変動は中国EV市場の成熟・超競争化を示す。先駆者は持続可能性に挑み、機敏な輸出・イノベーターが長期優位。政策変動、輸出データ、販売ランキングを注視せよ。
