テスラ、受注残消化へサイバートラックの追加シフトを導入

ギガテキサスで追加シフト

テスラ(TSLA)は、ギガテキサス工場のサイバートラック生産ラインに追加シフトを導入する。納車が終わっていない受注の山を、ライン撤去までにできる限り消化する狙いだ。最高経営責任者(CEO)のElon Muskは11月7日、Xへの投稿で、保留中のサイバートラック受注がライン撤去までの生産能力を大きく上回っていると述べた。同ラインはCybercab拡張のためのスペース確保を目的に、2027年6月〜7月頃に取り壊される見込みで、追加シフトは「すべての受注を期限内に納車するため」だという。この投稿は、オースティン近郊の同工場でのサイバートラック生産を2027年半ば頃に縮小し、床面積をCybercabの増産に充てると発表した11月6日の翌日に投稿された。Cybercabはハンドルもペダルも持たないテスラの2座席ロボタクシーで、9月からオースティンで乗客の輸送を開始しており、テスラの第3四半期資料ではオースティンのロボタクシー車両群に含まれている。サイバートラックを生産する工場はテキサス拠点のみで、同工場はModel YとCybercabの組立も担うため、ラインの撤去は工場全体のレイアウトを組み替えることになる。Muskはサイバートラックの生産が他の工場に移るかどうか、追加シフトの開始時期、増産台数、そして撤去前にすべての受注が実際に納車できるかについては言及していない。テスラ自身もこの縮小について声明を出しておらず、受注残の規模自体も公表された数字はない。同社は車種別の受注数を開示しないからだ。ある利用者がこのニュースを「時代の終わり」と呼んだのに対し、Muskはサイバートラックの車両群は長く残ると返答している。

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販売推計とSpaceXの購入

サイバートラックの納車は2023年末に始まり、Muskは発売前に年間販売が最終的に25万台に達すると予測していた。テスラは車種別の販売台数を公表しないため、米国での販売実績は外部推計に頼るしかない。Cox Automotiveが第4四半期の電気自動車販売報告でまとめたところでは、2025年の米国サイバートラック販売は2万237台で、前年の3万8,965台から48.1%減少した。その基となっているKelley Blue Bookの集計では、2026年の上三半期に米国で販売されたサイバートラックは1万1,586台で、前年同期比28%減。9月までの米国累計販売台数は、これらの推計を合算した7万788台になる。このペースでは、Muskが予測した25万台には一度も近づいていない。受注残の数字と販売推計は測っているものが異なる。Coxは暦年に販売された台数を数える一方、受注残はライン閉鎖前に納車を待つ受注を対象とする。この待ち行列に何台が並んでいるのかは、テスラもMuskも明らかにしていない。購入はグループ企業にも及んでいる。SpaceXがSEC EDGARに提出した第三四半期の提出書類によると、Muskのロケット企業は2025年末までに、テスラから希望小売価格で1億3,100万ドル分のサイバートラックを購入し、あわせて5億600万ドル分の蓄電池Megapackも購入していた。これらの項目はSpaceX自身の購入を記したもので、サイバートラック全体の販売台数には触れていない。品質も別の重しになっている。米国道路交通安全局(NHTSA)のウェブサイトには2024年型に対する自主リコール11件が記録されており、その中には固定される恐れのあるアクセルペダル、ソフトウェアの不具合、走行用電力を警告なしに遮断する恐れのあるインバーターの欠陥が含まれる。

縮小の発表は、株価がすでに日足で下落基調にある中で出た。COINOTAGのデータでは、テスラ(TSLA)は358.50ドルで取引されており、過去24時間で0.22%下落した。総合的なサポート・レジスタンス地図は354.54ドルの床を100点満点中100と評価しており、この水準はフィボナッチ・リトレースメントの中間点によっても支えられている。最も近い天井は369.84ドルで、こちらも100点満点中100と評価されており、100期間移動平均がこの付近に集まっている。日足のRSIは41.5を示し、MACDシグナルは弱気のため、市場はこれまでのところサイバートラック関連のニュースを中立に受け止めている。追加シフトはつなぎの措置として読める。テスラが工場能力をロボタクシー計画に再配分する間、残された需要を納車に変換する仕組みだ。ただし増産台数が示されていない以上、受注残の実際の規模は測定されないままになる。日足終値が369.84ドルを上回れば、状況が変わり始めた最初の合図となる。