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ガバナンス

SEIのステーカー、SIP-6 Autobahn移行案を投票参加率57.85%で承認

SeiのガバナンスはSIP-6を承認し、コンセンサスをAutobahnへ移行する方向性が確定。参加率は57.85%、反対票はゼロ。メインネット適用には別途アップグレード投票が必要。

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2026年11月6日, 12:46 JST1分で読めます
AI要約AI
  • Seiのステーカーが11月6日、SIP-6を参加率57.85%で承認
  • 賛成は約2,359,590,000SEI、反対票はゼロ
  • 提案番号129のクオラム基準は33.4%、参加率は約24ポイント上回った
  • SEIの価格は24時間で約7.6%下落
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反対票ゼロ、賛成は約23億5,959万SEI

Seiのステーカーが、ネットワークのコンセンサスメカニズムをAutobahnと呼ばれる新設計に置き換える技術提案SIP-6を承認した。オンチェーンガバナンス投票の結果は11月6日(金)に確定した。SEIの価格はこの直近24時間でスポット取引ベースで約7.6%下落しており、集計期間は投票の計上期間と重なる。公開ブロックエクスプローラーのSeistreamにおける投票記録によると、提案番号129は参加率57.85%で締め切られ、プロトコルが定める33.4%のクオラムを大きく上回った。Seiの投票での参加率は、ステーキングされた投票権を持つSEIのうち実際に投じられた割合を指す。賛成は約2,359,590,000SEI、棄権は4,751SEIで、反対と拒否権の行使はいずれもゼロだった。棄権がわずか4,751SEIにとどまったことは、大型ステーカーの大半が投票に関与したことを裏付ける。Seiは11月3日(火)にX上の投稿でステーキング保有者にSIP-6への投票を呼びかけていた。SIP-6の実質的な内容は、現行のブロック生成モデルからの移行の可否を問うものだ。現行モデルでは、各ブロックのトランザクション一式をバリデータが輪番で単独提案する。この集中構造では、順番が回ってきた提案者にブロック内容を決める決定的な裁量が与えられる。Autobahnでは、Seiの全40バリデータが各自の経路で候補ブロックを並行提案し、その後、特定参加者の意向ではなく共通の規則集合に従って一つのトランザクション順序へ収束する。Seiはこの転換について、提案者がトランザクションを意図的に除外するリスクを抑え、チェーンが吸収できる処理量を引き上げる手段としている。設計は、ブロック内でトランザクションを並べ替えて抽出される価値であるMEVの一部を、順序規則を一つに固定することで圧縮することも狙う。

Sei Gigaは秒間20万トランザクションを目指す

Autobahnは、次の性能段階に向けたSeiロードマップの中核を成すアップグレード計画、Sei Gigaの構成要素だ。公開テストネット上の目標は毎秒200,000トランザクションで、Seiはこの処理能力を、高速かつ予測可能なファイナリティに依存するDAppsやワークロード向けに位置付けている。公式の技術ドキュメントは内部ベンチマークも示しており、テストではトランザクションの順序が250ミリ秒未満で確定し、実行結果は設計上その後に確定するという。まず順序を固め、実行は後段で処理する。Seiがこの速度の源泉として示すのがこの順序立てだ。ドキュメントは順序決定段階を分離する理由も明示している。実行が継続中でも確固とした順序を素早く確定できることが、決定論性を損なわずにスループットを拡張できる性質だとチームは説明する。固定時間内に自分のトランザクションがブロック内のどこに位置するかを知る必要があるアプリケーションにとって、この区別は重要だ。新提案経路を運用するのは40バリデータの集合であり、ブロック提案の負担が一提案者のローテーションではなく、アクティブなバリデータ全体に分散する。ただし、投票を通過してもメインネットへの道は自動的には開かない。11月6日にトークン保有者が承認したのは技術的な方向性であり、Autobahnを本番ネットワークに載せるソフトウェアアップグレードは、別途ガバナンス投票の承認を必要とする。その前段階として、変更は公開テストネットでの検証と複数の独立系監査会社によるセキュリティ監査を通過し、深刻度「高」以上の指摘をすべて解消しなければならない。計画はさらに、Cosmos形式のトランザクションとCosmWasm対応を段階的に廃止するSIP-3の完了を前提とする。11月6日時点でSeiはメインネット展開の時期を公表しておらず、設計承認と本番展開の間の間隔は未定のままだ。

投票記録そのものは本件で最も明快な部分だ。賛成約2,359,590,000SEI、反対ゼロ、参加率57.85%。クオラムの33.4%を約24ポイント上回る。保有者はAutobahnをイデオロギーではなくインフラとして扱ったといえ、論点は監査のスケジュールとSIP-3移行へと下流に移った。深刻度「高」以上の指摘が出れば、日程が押し戻される可能性は残る。次に注視すべきは設計リスクではなくこの展開リスクであり、SEIのテクニカル分析とステークホルダーの関心もそこへ向かう。既存の負荷も背景にある。オンチェーン計測では2,511アドレスが総額2億9,100万ドル規模のSei上のトークン化資産を保有しており、アップグレードが狙うスループット感度の高い活動がすでに存在する。監査期間中は標準的なDYORの規律が求められる。投票の通過は最終的なコードについて何も保証しない。

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